Page 49 - 国外钢铁技术信息内参（2024年4月）
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在所有试验中，测量了燃料和氧化剂流量，从而确定燃烧氧气达到的燃料
效率，以及 100%氢气作为燃料所需要的燃料耗量，从而达到相同的性能水平。
试验中监测了钢包几个点的温度变化（钢包内部、外壳、钢包盖、室温用作参 ᇏݓࣁඋ࿐߶
考），以保证使用 100%氢气燃料时能够在所有临界点达到预期的温度。
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图 4. 钢包温度监测点 ᇏݓࣁඋ࿐߶
改用一种新型燃料和氧化剂导致燃烧气氛的成分发生了显著变化，因此，
已经要求对设备耐材中的新的燃烧气氛的复杂性进行详细的研究。
2.7 绿氢供应 ᇏݓࣁඋ࿐߶
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目前大多数炼钢厂没有安装氢气管线，因此试验中使用的氢气依靠长管拖
车运输。Nippon Gases 公司利用了供应给西班牙氢气生产基地电解质系统的可
再生能源，生产了钢包预热装置试验中使用的绿氢。
生产现场集成了一个最先进的由绿电（通过使用购电协议，PPA）供电的
PEM（质子交换膜）电解槽系统，然后集成了一个去除剩余氧气的脱氧系统，
以及一个用于提高氢气纯度的液氮捕集装置。准备步骤完成后，进入压缩步骤，
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便于将运输至最终用户的长管拖车充满氢气。每辆拖车可以装载 3.500-3.800 m 3
氢气，储存压力为 200 bars。一旦用于工厂，减压系统就会将氢气压力降至 4
bars，从而为燃烧器提供燃料。
Sarralle 集团通过与 PEM 电解槽开发商进行合作，正致力于绿氢制造开发
技术，目标是减小可再生氢气相对于天然气价格的绿色溢价差异。
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CSM 中国金属学会 CMISI 冶金工业信息标准研究院
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