Page 36 - 国外钢铁技术信息内参（2024年6月）
P. 36
ᇏݓࣁඋ࿐߶
ᇏݓࣁඋ࿐߶
能源载体，用于储存、运输、利用可再生能源。它在能源供应多样化方面具有
巨大潜力，预计能源转换、运输和产业对它的需求将大幅增加。根据 IEA 的报
告，2021 年世界对氢气的需求量为 9400 万吨，预计 2030 年将增加到 1.15 亿吨。
据预测，要实现 2050 年的净零排放，需要近 2 亿吨氢气。日本的目标是在
ᇏݓࣁඋ࿐߶
2030 年供应最多 300 万吨氢气，在 2050 年供应 2000 万吨氢气。扩大氢气普及
的最大挑战在于价格，绿色增长战略的目标是在 2030 年将价格降至 30 日元
3
3
/Nm （低于当前价格的 1/3），在 2050 年降至 20 日元/Nm （低于燃气发电成
本）。 ᇏݓࣁඋ࿐߶
ᇏݓࣁඋ࿐߶
ᇏݓࣁඋ࿐߶
ᇏݓࣁඋ࿐߶
图 5 氢气技术的总体概览
图 5 展示了氢气技术的总体概览。要降低氢气成本，制氢技术和氢气运输、
储存技术非常重要。在制氢技术方面，利用可再生能源生产的氢气（绿色氢气）
通常采用水电解法，但水电解设备在价格和运转率方面存在成本高的问题。对
于采用化石燃料改性与 CCS 相组合的方式制氢（蓝氢），需要降低 CCS 技术的
成本。代表性的运输技术包括管道运输、压缩氢、液氢和氨。管道不需要对氢
ᇏݓࣁඋ࿐߶
气进行转换，因此能量损失较低。虽然新建管道所需大量初始投资是一大问题，
但如果能对现有的天然气管道等基础设施进行转换，则具有成本优势。在常温
常压下，压缩氢气的压力约为 20MPa，容量约为普通氢的 1/200，已在加氢站
和燃料电池汽车（FCV）等领域投入实际使用。然而，由于密度低，液氢不适
合大规模运输。将液氢冷却到-253℃，体积仅为 1/800，虽然适合长距离、大容
量运输，但存在液化造成能量损失的问题。通过将氢气与氮气合成产生的氨气
ᇏݓࣁඋ࿐߶
也适用于长距离、大容量运输，由于它可以利用现有的基础设施，并且能够直
CSM 中国金属学会 CMISI 冶金工业信息标准研究院
33
