Page 37 - 国外钢铁技术信息内参（2024年6月）
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                   接使用（燃烧）而无需转化为氢气，有望成为氢气载体。由于日本可再生能源

                   的资源存量小于国内需求，氢的供应将长期依赖于从国外进口。为了从海外获

                   得价格低廉的氢气，有必要通过海运建立国际供应链。                                                          ᇏݓࣁඋ࿐߶

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                   2.3 氨气

                        长期以来，氨一直被用作化肥和化工产品的基本材料，但近年来，氨作为

                   氢载体引起了人们的关注（图 6）。这是因为氨相对容易液化，适合大规模运输

                   和储存，而且可以利用现有基础设施构建大规模价值链。全球氨产量约为 2 亿

                   吨（2019 年），其中贸易量约为 2000 万吨，大部分为自产自销。截至 2019 年，

                   日本的氨消费量约为 108 万吨，但未来的国内需求预计将在 2030 年增长到 300                                                                     ᇏݓࣁඋ࿐߶

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                   万吨，在 2050 年增长到 3000 万吨。















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                                               图 6 燃料氨气的利用概略

                        氨作为燃烧时不排放二氧化碳的零排放燃料也备受关注，有望直接用于火

                   力发电、工业炉和船舶。传统上，氨气来源于利用化石资源生产的氢气，但利

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                   用可再生能源生产的绿色氨气和将生产过程中排放的二氧化碳通过 CCS 回收生
                   产的蓝色氨气作为清洁燃料正备受关注。目前将氨作为燃料尚存的一些问题包

                   括，如燃烧速度小、火焰温度低以及需要抑制氮氧化合物（NOx、N2O）的产生

                   等。日本正在研究用于火力发电的氨气混烧和专烧技术，目标是到 2030 年在燃

                   煤发电中引入和推广 20%的氨气混烧。

                        氨已经可以通过液化气船运输并储存在接收场地的储罐中。然而，为了将

                   来扩大应用，需要构建比现有基础设施更大的供应链。通常运输和储存液化气
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                   CSM 中国金属学会                                              CMISI 冶金工业信息标准研究院
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