Page 35 - 国外钢铁技术信息内参（2024年6月）
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由于日本只能以液化天然气的形式进口天然气，因此主要由能够集中需求的发
电行业，以及拥有固定规模以上的大型城市燃气公司进行使用，并在需求地区
设置 LNG 工厂，建造大型储罐。 ᇏݓࣁඋ࿐߶
减少温室气体(GHG)排放也是国际海运领域的一个紧迫课题。国际海事组
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织（IMO）于 2018 年通过了“GHG 减排战略”，制定了到 2050 年将国际海运
温室气体排放总量减少至少 50%（与 2008 年相比）的目标。实现该目标所需的
国际航运燃料组合方案如图 4 所示，目前，共同的基础是扩大使用目前得到实
际应用的 LNG 燃料。第一种情况是通过转换已经广泛使用的 LNG 燃料基础设
施，扩大碳回收甲烷燃料的应用。第二种情况是扩大燃烧过程中不会排放 CO2 ᇏݓࣁඋ࿐߶
的氢燃料和氨燃料的使用，但前提是这些燃料在 2028 年左右开始投入，因此假
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定 LNG 燃料的普及也会在一定程度上增加较为现实。
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图 4 各种燃料在船舶能源消费中的占比
全球天然气需求增加，叠加天然气供需不平衡，导致价格在不断上涨。全
球天然气需求与供应能力之间的差距将继续扩大，全球天然气争夺战有可能逐
渐升温。日本政府正在研究提高确保稳定供应 LNG 的自主开发比例的措施。
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《能源基本规划方案》制定了到 2030 年将自主开发比例提高到 40%以上的目标。
然而，由于日本需求减少，2030 年后自主开发比例极有可能下降。该计划旨在
通过确保稳定的 LNG 供应和刺激 LNG 市场贸易来增加日本企业的商机，并制
定了 2030 年包含日企“离岸贸易”后处理 1 亿吨 LNG 的目标。
2.2 氢气
氢气除了具有在燃烧时不会排放二氧化碳的环境特性外，它还可作为一种
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CSM 中国金属学会 CMISI 冶金工业信息标准研究院
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